今年以来，一批严重桥梁工程制作项目正在推动，常泰长江大桥主航道桥主跨达1176米，选用双层斜拉桥结构，是集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的复合过江通道；张靖皋长江大桥南航道桥主跨达2300米，建成后将变成全球上最大跨径悬索桥。

  现在，在桥梁跨径国际上的排名前十位的各类型桥梁中，我国均占有半数以上。我国桥梁已成为我国的亮丽手刺。这背面，有我国制作者的才智与汗水，有他们孜孜以求的自主立异。

  我国桥梁制作史可追溯到商周时期，其时的桥梁以木质结构为主，主要是梁桥和浮桥。秦汉时期，跟着锻炼技能的老练和券石技能的发生，我国具有了梁、拱、索、浮四大桥梁根本系统。回溯我国古代桥梁建筑，有不少归于国际桥梁史上的壮举，潮州湘子桥、河北赵州桥、泉州洛阳桥、北京卢沟桥四大古桥是我国古代桥梁的制作模范。

  河北赵州桥单孔石拱跨度超37米，在其时是一个壮举。规划师李春在原先叠梁拱的架构基础上，两头添加小拱，发明出第一个“敞肩拱”的新式桥型。这种规划，不只节省石料，减轻桥的自重，还能减轻洪水对桥身的冲击，在国际上适当长的时刻里是绝无仅有的。

  近代以来，自战役到新我国建立前的一个多世纪，我国桥梁自主展开近乎阻滞。直至20世纪30年代，“我国现代桥梁之父”茅以升掌管建筑钱塘江大桥，这是一座公铁两用的双层钢桁梁桥。其时，国内外都有人断语，钱塘江江底流沙层厚，建桥不可能成功。但茅以升使用“气压沉箱法”克服了这一困难，只以两年多的时刻和较低的本钱，就建成了我国近代史上第一座自行规划和掌管建筑的公铁两用大桥，完毕了由外国人独占我国桥梁制作的前史。

  新我国建立后，受限于国内资源、技能和工业化水平，造桥根本靠手工作业。尽管如此，这一时期，我国公路桥梁数量仍敏捷添加，规划由1957年的3.68万座增长到1978年的12.82万座。

  其间，20世纪60年代建筑的南京长江大桥是长江上首座新我国自行规划和制作的公铁两用特大桥，打破了外国专家做出的“水深流急，不宜建桥”的定论，在我国桥梁史和国际桥梁史上均具有极端严重意义。南京长江大桥的建成，标志着我国桥梁制作在勘察规划、科研实验、施行工程技能、建筑材料、设备制作等方面均提高至全新水平，是我国桥梁制作进程上的又一路程碑。

  改革开放以来，我国展开了全球规划最大的现代桥梁制作，建筑了主跨超600米的斜拉桥上海杨浦大桥、主跨888米的悬索桥广东虎门大桥、主跨420米的拱桥四川万县长江大桥（现重庆万州长江大桥）。

  江阴大桥是我国内地首座千米跨径桥梁。大桥横跨长江黄金水道，为确保航道疏通，制作要求一跨过江。作为特大跨柔性桥梁，抗风规划十分重要。为此，江阴大桥选用了稳定性较好的箱型加劲梁，并把箱梁的断面做成中心厚、两头薄的“风嘴型”，一起在箱梁的两旁设置了导流板，从而提高劲风中桥梁的安全性。

  国际首座跨径千米级斜拉桥苏通长江公路大桥通车；杭州湾跨海大桥、矮寨大桥相继建成，国际第一高桥北盘江大桥、国际上最大跨径拱桥平南三桥、国际最长公铁两用跨海大桥平潭海峡大桥等一批国际级桥梁连续竣工，标志着我国桥梁制作不断完成新跨过。

  2018年10月，集桥、岛、隧于一体的超级工程——港珠澳大桥建成注册。作为国际路程最长、出资最多、施工难度最大的跨海公路桥梁，为一起确保海空航线运转，港珠澳大桥建筑了一条6.7公里长的海底地道。地道由33节钢筋混凝土沉管对接而成。每节沉管重约8万吨，适当于一艘重型航母的满载排水量。更杂乱的是，沉管需求沉入几十米深的海底确保120年内“滴水不漏”。港珠澳大桥表现了我国逢山开路、遇水架桥的斗争精力，表现了我国的综合国力、自主发明新式事物的才能，是一座圆梦桥、同心桥。

  数据显现，党的十八大以来，我国新建公路桥梁31.98万座、4913.7万延米，到2022年末，我国已建成公路桥梁103.32万座。

  现在，我国桥梁工程的规划和技能水平均到达国际领先水平，由“跟跑”“并跑”走向“全面领跑”，步履铿锵从桥梁大国跨进桥梁强国，为加速制作交通强国供给有力支撑。