2020年3月9日，兰德公司的官方网站发布题为《Naval Aviation Maintenance System：Analysis of Alternatives》报告，作者是布拉德利·威尔逊、杰西·里波索(国土安全运作分析中心(HSOAC)回收成本分析项目主任、运筹学高级研究员)和托马斯·高诺(政策研究员)等8人。

  (4)商用航空有哪些航空维护软件？商用航空公司未来的路线)海军在采办中怎么样才可以最佳地定位自己，以保持卖方的灵活性并避免陷入卖方困境？

  美国海军的航空维修能力因其过时的软件体系结构和代码库而出现可支持性问题。本报告介绍了对海军航空维修系统(NAMS)备选部署方案的分析结果，该系统旨在帮助海军实现海上移动和岸上维护能力的现代化。

  海军确定了NAMS的几个关键属性和269个高层次需求，以满足当前和未来航空后勤工作的需求。兰德研究团队使用该指南从有效性(能力和质量)、成本、风险和进度等方面评估了7个备选方案。这些分析所用的数据主要来自于行业和政府对信息请求的回应、与选定的行业和政府专家的后续讨论、与利益相关者的访谈、文献概要以及研究指南和研究赞助商提供的研究问题陈述。

  从广义上讲，研究的备选方案包括维持现状、商业现成解决方案和政府现成解决方案，以及将商业现成解决方案与海军基地维修系统相结合的混合备选方案。作者发现，商业现成解决方案是最佳选择。

  所有备选方案在实现计划目标方面都面临挑战。如果海军想要达到预定目标，则可能必须放弃那些分析认定的近期战备收益目标。有益的分析依赖于有关维修活动和飞机配置的干净、准确的历史数据，尚不清楚当前数据能达到何种准确程度。

  商业现成解决方案为提高能力提供了最大机遇，为满足计划要求提供了最大潜力，通过适当的经常性许可合同适度节省了成本，并且迁移范围有限。具体来说，最佳选择是商业现成解决方案，包括使用在国防航空中活跃的企业系统，或使用那些不一定专门承担航空维护但具有相同流程与维护概念的系统。

  海军应思考增加预算，以提高NAMS更快改善战备状态的几率。提取和清理历史数据可能在16年里额外增加2亿美元的成本，对于支持如此多飞机的系统而言，这是一个合理的折衷。

  如果海军不加大前期清理历史数据的力度，则其改善战备状态和减少人员需求的能力将受到阻碍。

  行动的最大风险是NAMS与海军航空后勤司令部管理信息系统的后向兼容性不足。成本的最大风险是需求规格超标，解决方案不可行，配置或自定义过多以及缺乏授权业务流程更改的权限。计划的最大风险是需求规格超标，解决方案不可行，配置或自定义过多，维修舰只配置不准确以及可用舰只有限。

  预计没有能轻松实现整个部署目标的备选方案。所有备选方案都显示出很大的计划不确定性。

  进行商业现成解决方案的迁移，重点是对备选方案3和4进行原型设计。首选备选方案3是因为它给不清楚的商业流程定义带来的风险较小，并且总体风险较低。

  研究数据质量，并在必要时针对目标类型、模型或系列实施改进计划，以改善未来的分析结果。这种方法有增加用于清理历史数据的支出，以更好地做多元化的分析，来提升飞机的可用性。

  通过商业应用编程接口管理、政府现成客户服务总线、国内技术转让计划或海军作战供给系统采购来获取单独的接口层；使供应商通过该层工作。

  在削减其它业务权限之后，确保有人授权对海军航空维修计划进行更改或根据自身的需求执行其它政策和流程。