摘要：跟着国家规划规范GB51309-2018《消防应急照明和涣散指示体系技术规范》的发布施行，地铁车站的应急照明灯的安置办法由曾经传统的涣散设置的标志灯和照明灯进行了会集操控，一切设备的状况悉数归入体体系一监控办理；装置高度在8m及以下消防应急灯具应选用A型灯具，灯具的作业电压从AC220V改为DC36V。

  跟着国家规划规范GB51309-2018《消防应急照明和涣散指示体系技术规范》（以下简称《技术规范》）的发布施行，地铁车站的应急照明体系规划与以往传统的规划彻底不一样；首要改变如下：（1）应急照明灯的安置办法由曾经传统的涣散设置的标志灯和照明灯进行了会集操控，一切设备的状况悉数归入体体系一监控办理。（2）装置高度在8m及以下消防应急灯具，应选用A型灯具，灯具的作业电压从AC220V改为DC36V。现以杭州地铁10号线吴家路站为例，简略介绍应急照明和涣散指示体系的在本工程中的规划运用。

  以某地铁车站为例，车站总修建面积15149㎡，车站为地下二层岛式车站。其间车站共设有4个地上出入口。本站站台层设置降压变电所，车站两头各设置一个电缆井，站厅两头设置环控电控室，站厅站台两头别离设置照明配电室。依照主体结构规划运用年限100年、修建主体工程耐火等级一级、抗震设防烈度按7度设防，人防防护等级为6级。在站台层B端设有一座降压变电所，该变电所担任车站及相邻两个半程区间范围内一切动力照明负荷配电。

  消防应急照明和涣散指示体系（以下简称体系）的类型根据消防应急灯具的操控办法可分为会集操控型体系和非会集操控型体系；根据GB51309-2018《技术规范》第3.1.2条第1款的要求：设置消防操控室的场所应挑选会集操控型体系。在站厅设备大端设有车控室（兼消防操控室），根据《技术规范》的要求应设置会集操控型消防应急电源和涣散指示体系，体系的应急照明操控器装置在站厅层车站操控室内。体系包含应急照明操控器、A型应急照明会集电源箱、应急照明灯具、涣散指示灯、通讯总线等。体系各设备及灯具等均具有独立地址码，可与操控器经过总线进行通讯。会集电源的持续供电时刻应是蓄电池组的容量到达运用寿命周期后标称的剩下容量；会集电源操控主机不低于3h，会集电源配电箱不低于1.5h。体系内设备和灯具均为同一厂家出产制作，产品应契合国标GB17945及GB51309，并具有应急消防部分的强制性认证证书及查验陈述。

  应急照明灯具根据涣散指示计划分为照明灯和标志灯。灯具一致选用高亮度LED光源，LED光源具有低功耗、长寿命、节能环保等长处。灯具的光源色温不该低于2700K。标志灯根据装置方位的不同，分为安全出口标志灯、涣散出口标志灯、方向标志灯、楼层标志灯、多信息复合标志灯等（见图1）。

  本站设备区灯具装置高度为距地上3.0m，站厅层公共区灯具装置高度为距地上3.2m，站台层公共区灯具装置高度为距地上3.0m。根据GB51309-2018《技术规范》第3.2.1条第4款的要求，设置在距地上8m及以下的灯具应选用A型灯具，供电电压为DC36V。

  在车站站厅、站台、通向站外的出入口通道、区间地道、设备用房走道、车操控室、消防水泵房、变电所、配电室等处设置涣散照明灯（A型）、涣散指示标志灯（A型）。在变电所、配电室、环控电控室、通讯机房、信号机房、消防水泵房、事端风机房、防排烟机房、车站操控室、站长室等产生火灾时，仍需作业的房间设置备用照明。各安全出口包含气灭保护区域房间的出口处设安全口标志灯。车站及区间地道的涣散方向标志灯之间的设置按距离不大于10m安置。在车站站厅层、站台层两头照明配电室设A型应急照明会集电源箱，担任设备区及相邻半个站台公共区内的涣散照明、涣散指示灯的配电及操控。

  照度参照《修建照明规划规范》（GB50034-2013）《城市轨道交通照明》（GB/T16275-2008）的要求，各首要场所的照度参照表1。

  体系的应急照明操控器装置在车控室，在站厅层2端照明配电室、站台层2端照明配电室设置A型应急照明会集电源箱。应急照明操控器和A型会集电源箱的电源别离引自站厅层、站台层本防火分区照明配电间的消防小动力双电源箱；消防电源引自站台层0.4kV开关柜室低压柜不同的低压母排，体系示意图见图2。

  应急照明操控器、应急照明会集电源箱之间的通讯干线选用耐火阻燃屏蔽双绞电线，回路总线选用耐火阻燃双绞线，回路总线为二总线（即供电+通讯合用二总线）。体系的线缆明敷设时（含吊顶内），所穿金属管应采纳防火保护措施，暗敷设时，将穿管敷设在不焚烧体结构内，且保护层厚度不该小于30mm。

  应急照明操控器24小时不间断对体系设备及灯具进行巡检。当体系内任一设备产生毛病时，操控器宣布声光报警信号，排障后报警主动消除。应急照明操控器与火灾主动报警体系（以下简称FAS体系）报警主机之间设有通讯接口协议，FAS体系可监督应急照明及涣散指示体系强启运行状况信息。操控器在车站火灾工况下接纳火灾报警信号，由FAS体系供给报警输出信号，体系联动进入应急状况，点亮应急照明灯。

  车站设备区楼道、重要设备房间、站厅站台公共区及出入口通道、区间地道内的涣散照明灯平常不亮，火灾时应急点亮。非火灾形式下，在正常照明电源断电后或本体系主电源断电后，也可应急点亮，应急时刻不超越0.5h。车站设备区走道楼梯、重要设备房间、站厅层站台层公共区及出入口通道内的涣散指示灯平常常亮。区间地道内的涣散指示灯平常不点亮，火灾工况时接纳FAS体系指令信号，根据排烟方向联动区间涣散指示灯的指示方向，使乘客迎着新风方向涣散。

  在车站消防体系联动测验中，在车站火灾工况完毕后，应急照明操控主机中止接纳到FAS体系应急的信号，由于正常照明电源已在火灾报警体系联动切非时切除，切非电源需人工复位；车站公共区、设备区走道根本失去了一切的照明。为防止这种状况产生，应急照明操控主机在火灾工况完毕接纳到FAS体系信号后，程序默许不动作，涣散照明灯持续坚持点亮状况，由作业人员手动进行复位切除。

  综上所述，地铁应急涣散体系的挑选一般为“会集电源会集操控型”，地铁区间地道区域归于地下湿润环境，其他设备用房、公共场所均归于惯例环境，根据《技术规范》的规则区域内灯具应挑选防护等级IP65以上。相应的产品选型如下图表所示。

  《技术规范》的施行，为咱们做地铁应急照明体系的规划供给了一个重要的技术规范。从地铁运营保护视点动身，规范中要求的会集操控对今后的运营办理和保护供给了便当，有效地降低了人工巡查和保护的难度。

  [5]王立.消防应急照明和涣散指示体系在轨道交通规划中的实践运用统规划[J].地道与轨道交通,2021(1):38-40

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  ·摘 要:文章以GB51309—2018《消防应急照明和涣散指示体系技术规范》为规划根据，结合某炼钢车间转炉项目的规划进程，在炼钢车间电气室的涣散照明和备用照明的规划思路、准则和办法等方面进行论述。经过