自广西滨海公路上一年12月开工建造后，该项意图要害工程龙门跨海大桥一向遭到社会各界的亲近重视：作为广西榜首跨海大桥、北部湾的标志性修建，它的容貌何时掀起盖头来？如安在白茫茫的海域空间跨过？在北部湾这片美丽的海湾，构筑龙门跨海大桥这样巨大的工程，怎样保护好海洋环境？怎样将宏伟的人工修建融入美丽的北部湾环境？为此，记者11月9日走进广西交通规划勘测规划研究院一探终究。

  两座高耸入云的赤色桥塔雄跨在北部湾弯曲的滨海小岛上，在蓝天碧海之间高雅地伸出长长的手臂，用钢索拉起整座大桥，远看宏伟壮观，近看艳丽耀眼这是龙门跨海大桥规划作用图给记者的榜首印象。

  龙门跨海大桥一个明显的特点是有两座高度180米的赤色桥塔，桥塔之间是“一跨过海”的主跨，间隔长达1.16公里。而整座桥的长度长达7公里。奇妙的是，两座宏伟的桥塔都立在两个小岛上，无需在水中施工根底，这样施工难度不只大减，也不会对海洋环境形成太大影响。

  大桥周边散布着许多小岛，大桥桥塔色彩为亮堂的我国红，在蓝天碧水中显得亮光耀眼。其次，我国红配上线型美丽的桥梁，全体视觉大气、恢宏，为俊美的岛屿景色如虎添翼。

  在造型上，大桥两座桥塔采纳我国古典龙门造型，涵义着北部湾经济鱼跃龙门，快速腾飞。而塔顶装修壮锦图画，尽显壮乡风情。

  龙门大桥主桥怎样来完成千米海域的跨过，这是建造者需处理的最大难题。据介绍，龙门跨海大桥选用悬索桥，到时将先建起两头的桥塔，再挂两根主缆和吊索，终究将主梁用船一块块运到海面进行逐段拼接。该大桥的施工将至少需求3年半。

  龙门跨海大桥起点坐落防城港市公车镇，结尾坐落钦州港区，项目线公里。从路线图看，龙门跨海大桥是衔接防城港港区和钦州港区的一个最快捷的通道，假如不架桥的话，因为茅尾海是内嵌式的海湾，线路需求沿着茅尾海海岸线多公里，更重要的是龙门大桥跨过茅尾海，足够体现了滨海公路的“近海、贴海、见海”的特征。

  在茅尾海的哪个方位架桥也有考虑。广西交通规划院规划人员介绍说，在桥位挑选上，因为茅尾海是一个布袋形状的内海，“它有一个很重要的功用是纳潮，假如主跨的桥墩建在海里边，就影响了茅尾海的纳潮，其时考虑尽可能不影响水文，把对周围海洋环境的影响减到最小。自治区政府屡次安排专家论证后，终究选定现在的桥位，即从海面最窄的龙门海峡一跨过海，该处海面宽1000米。两个桥塔建在小岛上，对环境的损坏降到最低”。

  从桥梁规划的详细计划看，龙门跨海大桥除了赤色耀眼外，两个桥塔之间两条悬索看上去像两条抛物线公里长的桥梁在空中温顺地揽住。这样的结构在作用图显得高雅大方。这座悬索桥主跨1.16公里，一跨过海，桥塔和锚碇都安置在陆地或岛屿上。

  据介绍，其时关于大桥有4套规划的详细计划，其间两套因需求在海水中建桥墩，影响到环境而被放弃。剩余的两套规划的详细计划都是一跨过海，不需求在海水中施工，分别为悬索式和斜拉式。终究归纳比较，悬索式主桥施工难度和危险较小，维护简洁，维护费用较低，工程建造价格较低，且桥梁景象作用较好，与环境相调和一致，终究悬索桥计划胜出。

  龙门跨海大桥是广西新的滨海公路的一个控制性工程（指一个工程里边最难的一个或几个项目，能对整个工程的建造进程发生严重影响）。这条滨海公路主线起于东兴，止于山口，主线亿元，由广西交通出资集团有限公司担任建造。龙门跨海大桥按6车道规范建造，总出资将达50多亿元，将建形成为广西榜首跨度悬索桥、北部湾的标志性修建物，是现在广西建造尖端规划、技能难度最大的一座桥梁。

  龙门跨海大桥沿线海边景色美丽，有闻名的七十二泾生态旅游区、亚公山景色旅游区、五马归槽景色旅游区、龙门港景色旅游区，到时该大桥将成为一条景色美丽的跨海大桥。这在规划和施工中，对环保的要求都很高。建成后，该桥桥梁净高42米，能够包容万吨级海轮经过，不光不影响海上通航，并且将成为一座景象美丽的观赏性桥梁。

  广西滨海公路特别是龙门跨海大桥的建成，不光成为各港区与各要点工业园区彼此联络的快捷通道，还能连通滨海三市首要景区，打造“车在海边走，人在画中游”的观光旅游公路，对加速北部湾经济区敞开开发，促进滨海旅游服务等相关工业开发具有严重意义。 （李沛 张孟君）

  悬索桥是桥梁的一种，亦称吊桥，悬索桥的首要承力部分是桥两头的两根塔架，在这两根塔架间的悬索拉住桥的桥面。为保证悬索桥的稳定性，两根塔架外的另一面也有悬索，这些悬索保证塔架本身受的力是笔直向下的。这些悬索衔接到桥两头埋在地里的锚锭中。