南国都市报11月4日讯（记者王小畅）海南环岛旅游公路有一处很“仙”的地方，它依山傍海，绕山而行，让人置身山海之间，这便是万宁市正门岭大桥段。为了营造这生态美景，建筑设计企业曾多次纠结。

  设计选线时，纠结“直”与“曲”。“我们最初选线有两个方案，其中一个是从山中间穿过。”11月1日，交通运输部科学研究院环境公司环保技术部主任张前进在正门岭大桥接受记者正常采访时说。

  穿山方案优点就是“直”，可减少建设里程，大幅度降低造价，但缺点也很明显。“从山中间穿过，大挖大填不可避免，对生态的破坏比较大，而且在路上也看不到海，不能展现当地美丽的海边风光。”张前进说。

  是要缩短里程降低造价，还是保护生态要美丽风光？海南环岛旅游公路建筑设计企业海南省交通投资控股有限公司本着“造价服从生态”的理念选择了后者。

  明确了选线的绕行方案后，是采取开挖山体的路基建造形式，还是以开挖更小的桥梁形式，这又成了建筑设计企业纠结的选择题。当然，最终的结果还是服从生态要选择桥梁方案。

  “在施工全套工艺流程中，我们对正门岭大桥进行了全过程精细化管控，严控施工扰动范围，减少对周边山体和植被的破坏。”中交一公局海南环岛旅游公路工程二工区项目安全部部长李素军介绍。

  站在桥尾的位置，能够正常的看到桥墩依山排开，它们高低不一，因山势而定。“这种高低桥墩增加了施工的复杂度，每个高度不一的桥墩都需要单独设计实施工程的方案。”李素军说，该实施工程的方案预估减少开挖量达到二三千立方米。

  桥墩施工时，钻孔泥浆如果处理不当，将会流入大海造成污染，这问题又该如何来解决？“我们专门制作了钢制泥浆箱，钻孔泥浆循环使用完毕后全部拉离现场，最好能够降低对环境的影响。”李素军称，为减少施工作业面污水对环境的影响，他们在施工之前还开挖了一条截水沟，将水进行集中沉淀后再排放。

  正因为从设计到施工始终如一地贯彻生态优先的理念，如今的正门岭大桥依山傍海，桥梁架在陡峭山坡上，既充分的利用了沿途山海的美好风景，又最大限度地保护了原有生态环境。

  “正门岭大桥就像一条丝带一样轻轻地放在了山海之间，为游客提供了极佳的行车观景体验，现在正门岭大桥慢慢的变成了旅游公路沿线一个标志性的景点。”张前进说。