1937年11月，钱塘江大桥——我国自行设计、制作的榜首座双层铁路、公路两用桥正式通车。这座不到两公里的桥梁消耗了“我国现代桥梁之父”茅以升先生和制作者们3年汗水。

  现在，我国高铁路程超越4万公里，其间2万多公里是高铁桥梁，且在短短十几年时刻里建成，足以安慰桥梁制作前驱。“基建狂魔”怎么快速建成这么多高铁桥梁？

  高铁桥梁制作是修建预制化、工业化的会集体现，构成高铁桥梁所需的大吨位箱梁都在制梁场依照规范长度会集预制，后由不同施工配备流水线般接力架起，施工效率高。

  我国共同的三级阶梯地形、很多山河湖海，使得高铁桥梁在总路程中占比超50%，专家形象地把高铁称之为“桥上高铁”。

  搬、提、运、架起备便是把高铁箱梁从制梁工厂运出并架起到两个桥墩之上，连点成桥，铺轨列车则承当铺设长钢轨的使命，让桥梁成为能跑高铁列车的桥梁。如果把箱梁比作子弹，那制梁场便是弹药库，架桥机便是枪，转移机、提梁机、运梁车便是连绵不断为枪运送子弹的弹夹。

  坐落湖北武汉的中铁工程机械研讨设计院有限公司（以下简称中铁科工机械院）深耕铁路施工配备40余年。该公司常务副总经理冯炼介绍，在我国高铁制作起步阶段，可以制作高铁桥梁的国产大吨位高铁施工配备为零。获益于高铁制作起步早，欧洲国家首先把握了大吨位高铁施工配备的技能。

  “我国高铁桥梁制作者没有走靠商场换技能、用外汇买技能的老路，而是挑选自主立异。我国高铁要想抢先国际，只能靠自己争夺，吠影吠声只会处处受制于人。”冯炼说，2006年，我国榜首片900吨重、32米长的规范高铁箱梁用中铁科工机械院的架桥机、运梁车完结架起。2018年，跟着该院架桥机、运梁车成功将全球榜首片1000吨重、40米长的高铁箱梁稳稳架好，未来高铁桥梁制作的范式彻底由我国把握。

  “我国高铁作业与我国高铁施工配备是相互成果的。”冯炼说。短短十几年时刻，我国高铁施工配备已然变成全球高铁施工配备的“图书馆”，仅高铁架桥机就有十余种。从结构形式上大致上可以分为单梁架桥机和双梁架桥机；从过孔方法上看，主要有轮胎或轮轨驱动一次纵移走行到位过孔和步履式支撑转化过孔两种；从环境习惯性来看，有习惯东部平原不过地道和西部山岭区域过地道两大类。这些架桥机可以担任出大坡道架梁、小曲线架梁、地道口架梁等高难度施工使命，让我国高铁穿山越岭、凌江跨海、灵通四方。

  高铁桥梁施工配备的智能化程度，必定的联系到高铁的制作速度。传感技能、图像识别技能、主动控制技能让新式架桥机有了大脑和眼睛。架桥机上动辄几十公斤的大销轴，以往需求人工靠蛮力完结装置、撤除作业，架桥机支腿弹性、主梁纵移等作业也需求消耗很多人力和时刻，而现在简略到只需轻按一个按钮。

  中铁科工机械院总工程师谢继伟介绍，该企业已把握“一键过孔”“一键架梁”技能。高铁架桥机体积大、长度大、自严重，常常需求站立于高高的桥墩上作业，安全危险高。中铁科工机械院为架桥机研制了一系列智能安全办理体系，可以感知环境改变、检测设备姿势等，并经过自主剖析数据对安全危险主动报警，用智能化、信息化手法完成防倾覆。

  长期以来，运梁车驮运高铁箱梁以及架桥机经过狭隘地道都依靠人工引导、眺望，经过速度慢、安全性差，中铁科工机械院使用斗极卫星导航技能、激光毫米波雷达导航技能，研制出运梁车辅佐驾驭体系，完成运梁车的主动导航驾驭，解放运梁车驾驭员的双手，让运梁车驮运箱梁和架桥机安全高速经过地道成为可能。

  “复兴号”奔驰而过，而乘客基本上没有波动感，这种体会与钢轨长度联系严密。高铁列车所走的路是由500米长的钢轨拼接而成的无缝线米短轨焊接接头过多影响乘坐体会。用大型铺轨列车铺设500米长钢轨，精度是大难题，以往铺轨前需求设置引导线、过后还要人工调校，费时吃力，钢轨还会歪歪扭扭。中铁科工机械院研制出智能驾驭体系后，铺轨列车铺轨精度直接进步4倍，精度差错从±100毫米进步到±20毫米。