福厦高铁穿山越岭、跨过大海，全线桥隧比高，多处桥梁施工难度大，其间三处难度极大的施工地址，别离为泉州湾、 湄洲湾、安海湾三座跨海大桥。因为海上水文环境杂乱，且终年大部分时刻处于六级风力以上环境条件，导致物资分配难度大，一年中可施工时刻短、施工安全危险高。

  泉州湾跨海大桥坐落台湾海峡西岸地震高烈度区，在传统支架现浇施工办法中，存在支架搭设难度大、工程量大等施工难题。

  为习惯无砟轨迹铺设的技能条件以及抗震要求，施工团队研宣布多联无支座交代墩主梁挂篮悬臂浇筑施行工程技能，处理了传统支架现浇施工存在的难题。深水区引桥选用多联无支座 3×70 米接连钢构，共 21 联。

  这种接连钢构结构及方法新颖、施工工艺杂乱，施工团队在施工高峰期投入 70 对挂篮同步施工。所谓“挂篮悬臂浇筑”，即经过挂篮的移动，发明新的作业面，完结桥梁的模板装置、混凝土浇筑等施工作业，使桥梁不断向两边延伸，让桥梁在空中“成长”，极大地提高了施工安全性及工效。

  湄洲湾跨海大桥全长14.7公里，海域施工长度10.8公里。因为湄洲湾海域风大浪急、潮汐显着，浇筑的高标号混凝土塌落度小、浇筑难度高。40.6米箱梁更需求接连浇筑一次成型，重达1000吨的箱梁施工对设备的安全性、可靠性提出极高的要求。

  在制作过程中，40米现浇梁经过选用上行式移动模架施工，较传统的下行式移动模架机械化程度更高，既可完成箱梁内、外模板的全体滑移精准定位，也可完成接连循环作业；既满意技能、经济、结构和运转稳定性、施工方便性等各方面的要求，也大幅度减少了对土地的占用以及对生态环境的损坏。

  40米预制箱梁在架起过程中，施工团队选用千吨级运架一体机——“昆仑号”，它选用航母级的钢材作为主体钢结构，不仅能满意24米、32米、40米不同跨度的高铁箱梁施工作业，还可提高25%的架梁速度。填补了高铁制作范畴的多项空白，完成了我国高铁制作技能水平的提高。据悉，湄洲湾跨海大桥和“昆仑号”别离当选2021年度央企“十大超级工程”和“十大国之重器”。

  安海湾特大桥全长 9.5 公里，主跨 300 米，福厦高铁通车后，高铁列车以不减速的方法经过大桥。

  为保证高铁高速运转时大桥的稳定性，在桥梁施行工程中施工团队选用很多新结构和新技能。其间主梁选用流线箱形结构并附加导流板、减震栏杆、拉索电涡流阻尼器等气动办法，减小杂乱风环境下的品格振荡，防止反常涡振的产生。这些规划可让列车在不设风屏障等防风办法的情况下，在 8 级大风中以不减速的方法经过跨海大桥，在 11 级暴风下也不会关闭交通。

  乌龙江特大桥主桥主跨 432 米，为全线主跨最大的斜拉桥。在大桥制作过程中，建筑规划企业和施行工程单位安排联合技能攻关，经过屡次计划比选，及时优化施行工程的计划，引入先进工装设备，注重高效的施工8工法等办法，成功克服了深水无掩盖斜面硬岩大直径钻孔桩施工、狭隘航道钢梁架起施工、大跨度不对称钢混混合梁线型操控等技能难题，提高了施工功率，节省了制作本钱，为福厦铁路如期注册供给了保证。