新华社北京8月27日电（记者张泉）记者从中国船舶集团得悉，27日清晨，福建省龙岩市龙岩大桥总重2.36万吨的大桥主塔和塔梁精准完结了21度的逆时针旋转。这是继4月10日大桥主塔69度转体施工后，龙岩大桥建造过程中完结的第2次转体。一座桥梁在建造过程中进行两次转体的施工办法，创始了国际桥梁转体施工范畴的先河。

  龙岩大桥接连跨过赣龙铁路、龙厦铁路，每天有近120班列车通过。采纳转体施工法进行建造，可下降桥梁施行工程对铁路交通的影响。

  因为龙岩大桥主塔采用了扁平的“宝石”型规划，主塔旁边面距铁路的最近间隔缺乏6.5米。为保证施工安全，需在“塔梁共转”的惯例转体施工前，对桥梁主塔首要进行一次“独塔单转”，行将主塔在距铁路20米左右的间隔进行施行工程，建造完结后，首要进行独自的主塔转体，主塔到位后再进行桥面梁体架起施工，待桥面梁体悉数安装好后，主塔和桥面再全体进行第2次转体。

  两次转体时刻相隔数月，且转体分量相差近8000吨，要完成准确对接，对支撑转体的轴心部件——转体球铰提出了极高要求。龙岩大桥项目运用的转体球铰由中国船舶七二五所部属洛阳双瑞特种配备有限公司规划制作，采用了国内最先进的大尺度、高精度铸造球铰，应用了高承载力、低冲突系数非金属冲突副资料，规划最大承载才能高达2.5万吨，相当于能接受2.5个埃菲尔铁塔的分量。